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WHC蜗轮减速机试验方法：
减速机在试车合格后应进行负载试验。
减速机在额定转速下，按其额定转矩的25%，50%，75%， ，110%，125%逐级进行加载试验.
负载实验时，每十分钟记录一次时间，油温，转速，转矩.
对于双向工作或未注明旋转方向的减速机应分别进行正反向试验.对于单向工作的减速机可单项向实验，其旋转方向必须与工作方向相同.
在热功率负载试验中减速机的油池温度稳定两小时不变.其温度应符合要求，各密封处，结合处，蜗轮减速器厂家，结合处不准有漏油现象.
减速机外表面应光洁，平整。各联结件，坚固件不得有松动现象。
减速机输入轴用手转动时，蜗轮减速器价格，必须轻松平稳，无卡住现象。
减速机密封处，结合处不得有漏油现象。
在额定负载和额定转速下，减速机的噪音不应大于80db(A)，蜗轮减速器，温升不超过65度，高油温不超过95度。
蜗杆和蜗轮轴的轴向间隙就符合规定。
蜗杆蜗轮的齿面接触斑点应符合要求。
减速机的承载能力和传动效率应符合GB/T16444的要求。
通用减速器的发展趋势如下：
1.
高水平、高性能。圆柱齿轮普遍采用渗碳淬火、磨齿，承载能力提高4倍以上，蜗轮减速器安装及调整，体积小、重量轻、噪声低、效率高、可靠性高。
2.
积木式组合设计。基本参数采用优先数，尺寸规格整齐，零件通用性和互换性强系列容易扩充和花样翻新，利于组织批量生产和降低成本。
形式多样化，变形设计多。摆脱了传统的单一的底座安装方式，增添了空心轴悬挂式、浮动支撑底座、电动机与减速器一体式连接，多方位安装面等不同形式，扩大适用范围
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